近十年随着我国人民生活水平日渐提高，曾经只有“达官贵人”才用得起的汽车已经走进了千家万户。据统计，2017年我国汽车保有量达2.17亿辆，汽车驾驶人3.42亿人，汽车年销量更是高达2800万辆。但是，我国汽车普及的时间却非常短，汽车市场也极不成熟，这导致国民对汽车领域存在非常多的认知误区，这篇文章就列举5个公众普遍以为是正确的实则错误的汽车常识。

一、开得越慢越安全

开车出门，亲朋好友都会叮嘱一句“慢点开”，交警蜀黍也会不断提醒，“十次事故九次快”、“欲速则不达”等等。但是开得慢并不代表着安全。

如果马路上只有你一台车，当然开慢点更安全。但问题是公共道路上不可能只有你一台车，你慢了对别人来说可能就危险了，你也就危险了，并且极度影响通行效率。因为如果你慢了，大家都要避让你，车流量如果很大的话就很容易引发事故。

当然，也不是说大家开得越快就越安全，正确的做法应该是与车流速度保持一致，既不要过快也不要过慢，否则都很容易引发事故。比如，如果周围的车辆都开60km/h你也应该保持这个速度，低于这个速度别人容易碰着你，高于这个速度你容易碰着别人。交警蜀黍说的“十次事故九次快”中“快”的第一个意思就是叫你不要超过车流的速度。

不合理的车速极易导致事故的发生

如果车流量很小，你就应该把车速尽可能提到限速的上限，这样可以实现一个非常好的通勤效率。但是切记不要超速，交警蜀黍说的“十次事故九次快”中“快”的第二个意思就是叫你不要超速。

如果你是新手非常害怕开快怎么办？那就应该靠道路的最右侧道行驶，把快车道和超车道让出来给别人，这样既不影响通勤效率又安全。

二、我看得清所以可以不用开大灯

你有没碰见过夜晚行车不开车灯的主？或者你自己是否存在进入隧道、阴雨天气不开大灯的行为？可以告诉你，这种行为非常危险，而且害人害己。

大家对市区开远光灯的行为已经口诛笔伐过无数遍了，但是很少有人吐槽夜晚、阴雨天、隧道行车不开灯的行为。其实人们对大灯的作用存在很大的认知误区，认为是给自己行车照明用的，但却不知道其实大灯更多是让别人能够看见你用的。比如下面这张图，如果不圈出来，你能看清前方的车辆吗？

进入隧道不开大灯真是一件非常危险的事情

我曾经在德国经历过深度的自驾游，给我最深的体验除了不限速的高速公里外，就是德国人对大灯的使用。只要不是艳阳高照的晴天，路上的车辆全部都会将大灯开启，这是对自己负责也是对别人负责。

阴雨天气德国道路上的车辆都将大灯打开

所以为了您和他人的行车安全，请务必正确使用大灯。

三、关门声厚重=安全

大家买车的时候应该也见过，或者自己也做过，按一按铁皮，关一关车门，看看车结不结实安全不安全。逻辑就是，关门声厚重=钢板厚=安全。

但是很多人不知道的是，汽车的安全性能跟覆盖件的厚度没有丝毫关系，举一个非常简单的例子：一个人从楼上摔下来，他受伤程度跟他的皮肤厚度有关系吗？汽车覆盖件厚唯一的好处就是低速碰撞受损的情况下，别人可能要换而你只需要修。仅此而已。并且为了追求轻量化车身和行人安全，几乎所有的厂商所使用的车身覆盖件都很薄，真正影响汽车被动安全性能的是车身结构、防撞设计以及材料分布。

现代车身结构设计，不同部位由于受力不同采用不同强度的材料

可笑的是不少厂家深谙群众关车门的套路，往车门里按装隔音减震的填充物，并且加强车门的密封性，以达到关门声厚重的效果。

车门里的隔音、减震填充物

四、碰撞受损严重=不安全

网络上充斥着各种车祸照片，一些碰撞受损严重的车型往往被说成不安全，但这并不科学。全世界范围内，衡量汽车安全性能唯一的标准，是驾驶员及乘客的保护程度，而不是什么可笑的车辆受损程度。一台车发生碰撞后，驾驶舱空间侵蚀程度、气囊保护程度、车门能否正常打开才是评价一台车是否安全的指标。

车头受损严重，但驾驶舱结构保存完好，未挤压驾驶员生存空间

气囊覆盖面积较大，有效降低了驾驶员头部受伤风险

人们更不知道的是，全世界主流的汽车碰撞安全测试机构在进行碰撞测试时，测试速度的上限为62Km/h。也就是说，超过这个速度的碰撞就听天由命吧。所以不要迷信汽车是否安全，守法合规、谨慎驾驶才是最安全的。

五、汽车品牌标签化

我们经常会听到这样的说法：“日系车怎么怎么样，美系车怎么怎么样，德系车怎么怎么样。”这就搞得丰田、通用、大众等品牌无论什么车型都被贴上了“日系车”、“美系车”、“德系车”的标签，但人们不知道的是，在经济高度全球化的今天，一个品牌下的产品已经不肯能全部属于某一个国家了。

比如，丰田汉兰达。按品牌是丰田，日本品牌，但是汉兰达这款车型无论是设计定位、研发定位还是市场定位全部都是针对北美市场，从这个意义上来说汉兰达却是一款不折不扣的“美国车”。

为北美市场量身打造的汉兰达透着浓浓的美式风格

再比如，别克君威。按品牌是别克，美国品牌，但其实是欧宝英速亚拿到中国市场换了一个标而已，英速亚这款车无论是品牌、研发、设计、定位全部都出自通用欧洲汽车欧洲地区（GM Europe），因此别克君威是一款不折不扣的“德国车”。

欧宝英速亚，在英国、中国和澳洲分别被贴上了沃克斯豪尔、别克和霍顿LOGO

还有一代神车大众朗逸。按品牌是大众，德国品牌，虽然它源自大众PQ34平台，但是朗逸是上海大众公司针对中国市场独立研发的车型，它其实应该是一款“中国车”。

朗逸唯一和德国沾边儿大概就是PQ34平台了吧

所以评价一款车要根据它真是的产品力去评价，而不应该简单粗暴地去贴标签。

上面列举的五点就是我认为目前公众普遍以为是正确的实则错误的汽车常识，如有错误请批评指正，若补充的话欢迎评论留言。